Заехал тут на днях в автосервис — масло поменять да кое-чего по мелочи подкрутить.
Пока отдыхал с кружечкой кофе, невольно стал свидетелем разговора двух таких же ожидающих: один с пеной у рта доказывал второму, что родоначальник немецких автострад — ни много ни мало сам Гитлер.
Не то чтобы я сомневался в умениях австрийского художника держать лопату, но стало интересно, насколько это близко к истине. И вот что я накопал.
Откуда пошел миф, что немецкие автобаны построил Гитлер
Я ничуть не удивился тому, как Гитлер и его сподвижники присвоили себе идею создать скоростную трассу. Все очень просто: это последствия банальной, но профессиональной пропаганды Геббельса.
На самом деле первые прототипы такой дороги были и до прихода Гитлера к власти.
Что интересно, партии Германии были против строительства. Но их мнение изменилось. Автобаны привлекали всеобщее внимание, Гитлер даже брал в руки лопату на открытии процесса. Есть немало фото примерно такого характера.
Гитлер закладывает автобан.
Сама идея строительства заключалась в предоставлении рабочих мест населению и поднятии экономики. По крайней мере, на это рассчитывало руководство. Эти задачи были осуществлены, но лишь отчасти.
Хотя бытует мнение, что Гитлер это задумал больше для отвлечения от других проблем в стране. Немцы начали массово строить скоростные дороги в 1933 году, и курировал это направление Фриц Тодт.
Кто изобрел немецкие автобаны и как они тогда назывались
Как я уже сказал, идея создания скоростных дорог для автомобилей принадлежит не Гитлеру, но это все равно были немцы, надо отдать им должное.
Теперь весь мир пользуется автобанами, без которых эффективность современных грузоперевозок была бы совсем иной.
Первый в мире автобан «АФУС».
Первые опыты были в 1913 году — трассу назвали «АФУС». Ее длина должна была составлять 19 км, она располагалась в Берлине и предназначалась для перевозок грузов, как альтернатива железной дороге.
Но Первая мировая помешала строительству. Дорогу все же закончили, но не до конца (10 км) и с сильным запозданием. Чисто теоретически ее можно считать первым в мире автобаном, правда, тогда ее называли «рейхсавтобан».
Была еще попытка в 1932 году. Тогда государство на строительство денег не выделяло, но энтузиаст Конрад Аденауэрвсе за муниципальные деньги сделал трассу из Кельна в Бонн.
Он был мэром Кельна, поэтому договориться с местной властью насчет спонсирования было не так сложно. Ограничение скорости было 120 км/ч, на трассе было запрещено находиться пешеходам и другой технике, кроме автомобилей.
Между этими попытками в Германии был еще опыт строительства трассы в Италии. Называлась она AutostradadeiLaghi и шла из Милана в Комо.
А кто построил немецкие автобаны и когда, на какую скорость были рассчитаны
В нынешнем понимании и масштабах автобаны начали строиться с начала 50-х годов XX века. Это происходило в большинстве своем в ФРГ. В ГДР в то время была советская власть, согласовать совместные действия было сложно.
ФРГ после войны продолжила строительство автобанов для укрепления экономики страны. В итоге, страна начала развиваться и строиться. Свою лепту внесло развитие автопрома: увеличился поток автомобилей.
Современный немецкий автобан.
В итоге по всей Германии сейчас имеется 13 000 км высококачественных автобанов. Раньше эти дороги не имели ограничений скорости. Сейчас треть автострад в Германии имеют либо постоянные, либо временные ограничения.
Синие линии (их большинство) не имеют верхнего предела скорости. Рекомендуемая — 130 км/ч.
Автобаны строились с как можно более плавными поворотами и располагались в живописных местах.
Изнашиваются ли немецкие автобаны и как их ремонтируют
Немецкий автобан — это действительно знак качества. С годами принципы строительства совершенствовались — дороги становились более качественными, долговечными. Причина тому проста: использование современной строительной техники.
Я, конечно, теперь просто не могу смотреть на ямы в наших дорогах и то, как они исправляются. Имеется в виду закидывание ее кирпичами и заливка тонким слоем асфальта во время дождя.
Меня сильно удивляют подобные действия. Ведь в Германии используют тот же самый асфальт, а в последнее время отдают предпочтение бетону. Есть, конечно, одно основное отличие.
Под немецкими автобанами имеется подушка из гравия, песка и щебня, толщина, которой составляет примерно 2 м.
Строительство современного автобана в Германии.
Ремонт иногда требуется и немецким дорогам, ведь сейчас по ним ездят тяжелые груженые автомобили. Вы, может, удивитесь, но ремонтируют их не как у нас — попросту заливая ямку. Нет, меняют полностью полотно в пределах деформационных швов.
Я слышал, что есть даже своеобразный вид туризма, его цель — именно насладиться поездкой по автобанам Германии. Довелось ли вам прокатиться по таким дорогам? Как ощущения?
